Tag: estampillas postales 1995

• Valor: 5,000 крб
• Fecha: 28 de enero de 1995
• Tiraje: 500,000
• Diseño: V. I. Dvornyk

Artículo sobre la ciudad de Uzhhorod 🌐

• Valor: 3,000 крб
• Fecha: 2 de febrero de 1995
• Tiraje: 500,000
• Diseño: R. P- Tsessin

Enlace a artículo de Ucrania Fantástica sobre Iván Frankó – 🌐

• Valor: 3,000 крб
• Fecha: 2 de febrero de 1995
• Tiraje: 500,000
• Diseño: R. P. Tsessin

Enlace a artículo de Ucrania Fantástica sobre Lesia Ukrainka – 🌐

• Valor: 3,000 крб
• Fecha: 2 de febrero de 1995
• Tiraje: 300,000
• Diseño: R. P. Tsessin

Artículo de Ucrania Fantástica sobre esta personalidad ucraniana

• Valor: 5,000 крб
• Fecha: 15 de abril de 1995
• Tiraje: 1,000,000
• Diseño: Yu. Lohvyn

Fuente UkrWiki

El halcón peregrino (Falco peregrinus) es una especie de ave falconiforme de la familia Falconidae de distribución cosmopolita. Es un halcón grande, del tamaño de un cuervo, con la espalda de color gris azulado y la parte inferior blanquecina con manchas oscuras; la cabeza es negra y cuenta con una amplia y característica bigotera también de color negro. Normalmente no vuela a velocidades superiores a los 100 km/h, pero en picado o cuando caza y efectúa un ataque en picado puede alcanzar más de 380 km/h, por lo que es el animal más rápido del mundo.

En ucraniano se le conoce como Сапса́н – Sapsán, y anida en las montañas de Crimea (кавказький сапсан – halcón peregrino del Cáucaso, F. p. caucasicus, actualmente incluido en F. p. brookei), en los Cárpatos ucranianos, ocasionalmente en la zona de la estepa boscosa y en Polissia (звичайний сапсан – halcón peregrino común, F. p. peregrinus). En el resto del territorio, el halcón peregrino se encuentra durante las migraciones (тундровий сапсан – halcón peregrino de la tundra, F. p. calidus).

Las poblaciones que anidan en Crimea y los Cárpatos suman en total solo entre 15 y 20 parejas. En otras regiones es muy escaso (desde los años 70 del siglo XX no se han encontrado nidos).

En Ucrania se planea criar la especie en las estaciones biológicas de los institutos pediátricos de Melitópol y Nizhyn, así como en el zoológico de Odesa, con el objetivo de su posterior reintroducción.

En 1980, el halcón peregrino fue incluido en el Libro Rojo de la República de Ucrania y está protegido en las reservas naturales de la biosfera de los Cárpatos, de Crimea y de Karadag.

• Valor: 10,000 крб
• Fecha: 15 de abril de 1995
• Tiraje: 1,000,000
• Diseño: Yu. Lohvyn

Fuente UkrWIki

La grulla común (Grus grus) es una especie de ave gruiforme de la familia Gruidae. Es un ave migratoria que cría en el norte de Eurasia y pasa el invierno en el sur de ese continente y el norte de África.

En ucraniano se le conoce como Журавель сірий – Zhuravel’ siriy – Grulla gris, es la única especie distribuída en Europa, junto con la журавля степового o grulla de las estepas (Grus virgo) y la журавля білого – grulla blanca (Leucogeranus leucogeranus), que sólo se encuentran en la pare más oriental del continente.

Es una de las 10 especies del género y una de las dos especies del género presentes en la fauna de Ucrania, representada por la subespecie nominativa.

Está protegida por los convenios de Bonn y Berna, así como por el acuerdo AEWA. Figura en el Libro Rojo de Ucrania (1994, 2009). En Ucrania, está protegida en la reserva natural de Polissia, donde anidan unas 20 parejas. Es necesario crear zonas protegidas en los alrededores de Perebrodiv, en el distrito de Dubrovitsa (región de Rivne); en el bosque de Petrivsk, perteneciente a la explotación forestal de Izium (región de Járkiv); en el valle del río Samara (región de Dnipro); así como reservas estacionales en las zonas pantanosas donde anida la grulla gris.

• Valor: 50,000 крб
• Fecha: 15 de abril de 1995
• Tiraje: 1,000,000
• Diseño: O. Shtanko

Artículo de Ucrania Fantástica sobre este escritor

• Valor: 100,000 крб
• Fecha: 9 de mayo de 1995
• Tiraje: 1,000,000
• Diseño: V. I. Dvornyk

• Valor: 5,000 крб
• Fecha: 16 de mayo de 1995
• Tiraje: 1,000,000
• Diseño: V. I. Lesniak

Fuente UkrWiki

El Centro internacional para niños Artek es un campamento educativo para niños y jóvenes, es el mayor, más conocido y más antiguo campamento educativo de Crimea.

«Artek» es un centro infantil internacional situado a los pies de la ladera suroeste del monte Aiu-Dag, en Crimea (provincia ucraniana invadida ilegalmente por Rusia), cerca de la localidad de Gurzuf. Es líder reconocido en la organización de estancias infantiles entre los 100,000 campamentos de 50 países de todo el mundo.

A lo largo de sus más de 80 años de historia, más de 1,5 millones de niños de 130 países han disfrutado de sus vacaciones en Artek. Lleva el nombre de la zona de Artek. El campamento se inauguró el 16 de junio de 1925 bajo los auspicios de la Cruz Roja de la RFSR. En 2006, Artek se convirtió en el único centro infantil del mundo al que se le concedió el estatus de «Bajo los auspicios de la UNESCO».

• Valor: 1,000 крб
• Fecha: 8 de julio de 1995
• Tiraje: 500,000
• Diseño: R. P. Tsessin

Artículo de Ucrania Fantástica sobre Iván Kotliarevsky – 🌐

• Valor: 3,000 крб.
• Fecha: 8 de julio de 1995
• Tiraje: 1,000,000
• Diseño: R. P. Tsessin

Enlace a recopilatorio de artículos sobre Tarás Shevchenko – 🌐

• Valor: 30,000 крб
• Fecha: 22 de julio de 1995
• Tiraje: 1,000,000
• Diseño: Yu. Lohvyn

Artículo de Ucrania Fantástica sobre el Hetmásn Petró Konashvevych-Sahaidachniy

• Valor: 10,000 крб
• Fecha: 15 de agosto de 1995
• Tiraje: 1,000,000
• Diseño: V. V. Kuzmenko

Enlace a artículo de Ucrania Fantástica sobre el escudo de Luhansk y su historia

• Valor: 40,000 крб
• Fecha: 23 de agosto de 1995
• Tiraje: 1,000,000
• Diseño: Yu. Lohvyn

Enlace a artículo de Ucrania Fantástica sobre Bohdán Jmelnytsky – 🌐

• Valor: 50,000 + 5,000 крб
• Fecha: 23 de agosto de 1995
• Tiraje: 1,000,000
• Diseño: V. I. Dvornyk

• Valor: 30,000 крб
• Fecha: 14 de octubre de 1995
• Tiraje: 1,000,000
• Diseño: Yu. Lohvyn

Enlace a artículo de Ucrania Fantástica sobre Iván Mazepa – 🌐

• Valor: 50,000 крб
• Fecha: 14 de octubre de 1995
• Tiraje: 1,000,000
• Diseño: V. I. Dvornyk

• Valor: 10,000 крб
• Fecha: 22 de octubre de 1995
• Tiraje: 1,000,000
• Diseño: V. V. Kuzmenko

Enlace a artículo de Ucrania Fantástica sobre el escudo y su historia

• Valor: 50,000 крб
• Fecha: 22 de octubre de 1995
• Tiraje: 1,000,000
• Diseño: O. A. Ivajnenko

El «Día de la Protección de la Infancia» se instauró en 1998, después de que el 30 de mayo, «en apoyo a la iniciativa del Ministerio de Ucrania para Asuntos de la Familia y la Juventud, el Comité Nacional de Protección de la Infancia, el Fondo Nacional de Protección Social de Madres e Hijos «Ucrania para los Niños» y otras organizaciones de la sociedad civil», en Kyiv, el presidente de Ucrania, Leonid Kuchma, promulgó el Decreto n.º 568/98 «Sobre el Día de la Protección de la Infancia», por el que se estableció celebrarlo en Ucrania anualmente el 1 de junio.

La fecha para la celebración de esta festividad no fue elegida por casualidad por el jefe de Estado. El 27 de septiembre de 1991 entró en vigor en el país la Convención sobre los Derechos del Niño, un documento jurídico internacional que define los derechos de los niños a la educación, al disfrute de los logros de la cultura, al descanso y al ocio, así como a la prestación de otros servicios a los niños por parte de los Estados miembros de las Naciones Unidas. Por ello, las autoridades adaptaron el «Día de la Protección de la Infancia» al Día del Niño, que también se celebra el 1 de junio.

El 30 de mayo de 2025, el presidente de Ucrania, Volodymyr Zelenski, promulgó un decreto por el que se establece la celebración anual del Día de la Protección de la Infancia en el Día Mundial del Niño, el 20 de noviembre. De este modo, se suprimió su celebración el 1 de junio.

Fuente UkrWiki

• Valor: 50,000 крб
• Fecha: 24 de octubre de 1995
• Tiraje: 1,000,000
• Diseño: V. I. Lesniak

Fuente UkrWiki

• Valor: 50,000 крб
• Fecha: 9 de diciembre de 1995
• Tiraje: 1,000,000
• Diseño: O. Shtanko

Enlace a artículo de Ucrania Fantástica sobre Myjailo Hrushevsky – 🌐

• Valor: 50,000 крб
• Fecha: 9 de diciembre de 1995
• Tiraje: 1,000,000
• Diseño: O. Shtanko

Enlace a artículo de Ucrania Fantástica sobre Iván Karpenko-Kariy

• Valor: 30,000 крб
• Fecha: 27 de diciembre de 1995
• Tiraje: 500,000
• Diseño: Yu. Lohvyn

Enlace a artículo de Ucrania Fantástica sobre Pavel Yosef Shafaryk

• Valor: I
• Fecha: 27 de diciembre de 1995
• Tiraje: masivo
• Diseño: V. I. Dvornyk

El YUMZ T1 es un trolebús de dos secciones y gran capacidad destinado al transporte urbano, que se fabricó en la Planta de Construcción de Maquinaria del Sur entre 1992 y 1998; a partir de 1993, además de en Dnipro, se ensambló en las instalaciones de «Pivdenmash» en Pavlohrad.

El YUMZ T1 es, en esencia, una versión mejorada del Kyiv-11, que se fabricaba en la Fábrica de Transporte Eléctrico de Kyiv. Sin embargo, el YUMZ resultó ser superior al Kyiv-11 en cuanto a calidad de montaje y componentes. A partir del YUMZ T1 se desarrolló también su versión corta, el YUMZ T2, que aún hoy se utiliza en algunas empresas de trolebuses de Ucrania.

Diseño de los trolebuses YUMZ:

* bastidor longitudinal de perfiles tubulares;
* red eléctrica cableada con conectores de pequeño tamaño;
* la ubicación del equipo eléctrico de tracción en el techo facilita la reparación y el mantenimiento, y garantiza una refrigeración natural;
* las tuberías del sistema neumático están fabricadas en acero inoxidable.

Estos trolebuses presentaban deficiencias, como un elevado consumo de energía eléctrica y un funcionamiento desincronizado de los dos motores de tracción en caso de mantenimiento inadecuado. Debido a la escasa adaptación de estos vehículos a las carreteras de Ucrania y a otros factores, en particular la disponibilidad de nuevo material rodante, muchos trolebuses se han acortado recortando el remolque, y muchos otros se han dado de baja por su mal estado técnico, averías y antigüedad.

Historia

En 1991, tras una interrupción de veinte años, se reanudó la fabricación de trolebuses propios en la Fábrica de Transporte Eléctrico de Kyiv. El motivo fue el cese de los suministros masivos a la capital de Ucrania de trolebuses checos Škoda 14Tr y Škoda 15Tr de diversas modificaciones, aptos para circular por las empinadas y prolongadas subidas características de las calles de Kyiv. Los primeros trolebuses de la Ucrania independiente fueron los Kyiv-11, diseñados por especialistas de KZET: trolebuses articulados de gran capacidad, equipados con dos motores eléctricos y, por consiguiente, con dos ejes motrices —el central y el trasero—, mientras que el eje delantero era, lógicamente, el de dirección. Por ello, eran aptos para circular en ciudades con un relieve complejo, entre las que se encuentra Kyiv.

Los nuevos trolebuses se fabricaron casi en su totalidad con componentes nacionales. Las pruebas demostraron el potencial de este modelo; sin embargo, debido a las limitadas capacidades de producción, la fábrica no pudo organizar su fabricación en serie (se fabricaron 10 unidades), y además la calidad de los trolebuses Kyiv-11 dejaba mucho que desear; debido a la baja calidad de estos vehículos, fueron dados de baja bastante pronto. Asimismo, la fábrica «Belkommunmash» de Minsk construyó 5 trolebuses Kyiv-11, pero estos no resultaron mucho mejores y fueron dados de baja a principios o mediados de la década de 2000.

Por lo tanto, por orden «de arriba», la producción de los trolebuses Kyiv-11 se transfirió a la Planta de Construcción de Maquinaria del Sur, dedicada al desarrollo de misiles estratégicos, que en condiciones de reconversión se convirtieron en una producción totalmente innecesaria; la producción en serie de los vehículos se puso en marcha en 1992. Se nombró a Volodymyr Veklych[3][4] director científico de los trabajos[1] de desarrollo del trolebús[2], y a Mykhailo Halas[5] ingeniero jefe. En un plazo muy breve, el modelo se puso en la cadena de montaje, pero ya con su propio nombre: YMZ T1. Sin embargo, no debe pensarse que el Kyiv-11 y el YMZ T1 son el mismo trolebús; el Kyiv-11, así como su versión corta, el Kyiv-11U (pariente lejano del YMZ T2), se fabricaron en pequeñas series hasta 1994, y actualmente no hay ningún Kyiv-11 en funcionamiento.

A partir del año 2000 se comenzó a retirar de servicio a los trolebuses de este modelo. A fecha de diciembre de 2011, ya se habían retirado algo más de 200 trolebuses, y en ciudades como Kyiv (donde estuvieron en servicio hasta 2010), Donetsk, Zaporizhia, Lugansk, Makiivka, Mariupol, Simferópol, Sebastopol, Severodonetsk, Jersón y Chernivtsi, este modelo ha sido retirado por completo del servicio, y la mayoría de los vehículos restantes están fuera de servicio.

Los trolebuses que funcionaban en Orenburgo fueron retirados entre 2003 y 2005, y en Minsk, en 2007.

Fuente UkrWiki

• Valor: K
• Fecha: 27 de diciembre de 1995
• Tiraje: Masivo
• Diseño: V. I. Dvornyk

La LT-10 es una serie de vagones de tranvía ucranianos de piso alto y cuatro ejes, fabricados entre 1994 y 1998 en la fábrica de locomotoras de Luhansk.

Vagón de un solo lado y una sola cabina, equipado con un sistema de control por tiristores y pulsos, así como con tres tipos de frenos: eléctrico con posibilidad de recuperación, electromagnético (de carril) y mecánico. El bogie es de dos ejes sin mordazas, con accionamiento individual de cada par de ruedas mediante un reductor de tracción cilíndrico de dos etapas, montado en el eje de apoyo.

Fuente UkrWiki

• Valor: Z
• Fecha: 27 de diciembre de 1995
• Tiraje: masivo
• Diseño: V. I. Dvornyk

El LAZ-5252 es una serie de modelos de autobuses urbanos de gran capacidad fabricados entre 1992 y 2006 por la Fábrica de Autobuses de Lviv. Este modelo supuso una evolución del fallido autobús LAZ-4202. Desde principios de los años 90 hasta 2006 se fabricó también el trolebús LAZ-52522, del que la mayor parte de los ejemplares se destinaron a Lviv.

El diseño de este autobús se remonta a mediados de la década de 1970. Entre 1977 y 1978, el Instituto Soviético de Diseño y Experimentación de Fabricación de Autobuses, con sede en Lviv, construyó el primer LAZ-5252. En aquel entonces, este autobús estaba equipado con motores soviéticos, que ocupaban gran parte del espacio trasero. A finales de la década de 1970, el instituto desarrolló también el futuro LiAZ-5256, que la fábrica de autobuses de Likin produce desde mediados de la década de 1980 hasta la actualidad; sin embargo, el camino hacia la cadena de montaje del LAZ-5252 resultó mucho más largo, ya que en aquella época dominaban los modelos urbanos Ikarus 260, Ikarus 263 e Ikarus 280, así como varios modelos interurbanos de Ikarus.

En la década de 1990, LAZ se encontraba en una situación difícil, ya que carecía de proveedores fijos de motores, y los motores ZIL y KamAZ ya no se suministraban a Lviv; por ello, las versiones del LAZ–5252 contaban con diferentes motores, que eran, de hecho, lo único que las diferenciaba. Todos los motores requerían un compartimento motor de gran tamaño, por lo que las puertas traseras en las modificaciones posteriores pasaron a ser de una sola hoja. Los trolebuses LAZ-52522 estaban equipados con el motor ED 138AU2 de Elektrovazhmash, Járkiv; el motor se encontraba en la parte central, bajo el suelo, por lo que las puertas traseras del trolebús siguieron siendo de doble hoja.

A finales de la década de 1990, los LAZ-5252 demostraron su falta de fiabilidad debido a frecuentes averías menores, una calidad general de fabricación deficiente y la falta de fiabilidad de los grupos motopropulsores; se repetía la historia de su predecesor, el LAZ-4202. Los trolebuses 52522 tenían problemas similares y no podían competir con el YMZ-T2, de mayor calidad y más barato, que se fabrica desde 1993 en la Planta de Construcción de Maquinaria del Sur, en Dnipropetrovsk. A finales de los años 90 salieron al mercado nuevas modificaciones: el LAZ-52527, el LAZ-52523A y el LAZ-52528, que más tarde fueron rediseñados. En 1995, la Fábrica de Reparación de Vagones de Járkiv comenzó a fabricar el autobús KHARZ-5259 «Járkivianin», que, tanto por fuera como por dentro, era casi una copia exacta del LAZ-5252, pero de este autobús solo se fabricaron seis unidades.

En 2002 se inició el rediseño de los modelos LAZ-5252; se renovaron principalmente los autobuses LAZ-52527 y LAZ-52528. El LAZ-52527 (de antiguo diseño) se suministró a Kyiv a finales de los años 90; tras su rediseño, toda una serie de LAZ-52528 lleva desde 2006 prestando servicio en Lviv en la línea de autobús n.º 5. El LAZ-52528 tenía un precio más elevado y un motor ruso más potente, el YAMZ-236NE, lo que lo diferenciaba del modelo 52527. El rediseño de los trolebuses comenzó dos años más tarde, después de que LAZ fabricara el LAZ-52522 rediseñado, canjeándolo por un trolebús de Lviv de la versión antigua, el n.º 008, que había sido dado de baja. El nuevo trolebús recibió el número de flota 008, con el que prestó servicio en Lviv hasta 2020.

En 2004 comenzó a fabricarse el LAZ-A183 «CityLAZ», sucesor de 12 metros del LAZ-5252; muy pronto entró en producción también el LAZ-A292 articulado. Los modelos LAZ-52528 y LAZ-52527 permanecieron en la cadena de montaje un año más, hasta 2005, cuando se suspendió por completo su producción. El trolebús LAZ-52522 se mantuvo en la cadena de montaje un año más; los últimos modelos rediseñados de 2006 se enviaron a Ternópil; en total se fabricaron 85 trolebuses LAZ–52522. Su sucesor fue el ElektroLAZ–183. En Lviv, los autobuses 52527 y 52528 ya se están sustituyendo gradualmente: tras la reanudación de la actividad de LAZ, llegaron a Lviv dos autobuses urbanos LAZ-A292 fabricados en 2009, que actualmente operan en la línea de autobús n.º 5.